Lexus IS — младший спортивный седан японской марки. Он не так мелькает в обсуждениях привоза из Японии, как RX или NX, но у него есть своя аудитория: те, кто хочет правый руль, японское качество сборки, задний привод и при этом укладывается в бюджет, скромнее чем на GS или LS. Разберём, какие версии IS реально возят, сколько стоит под ключ и что нужно учесть по части растаможки — потому что именно здесь есть важный нюанс.
Дата актуальности: 22 мая 2026.
Поколения и версии Lexus IS
В 2025–2026 годах на аукционах Японии встречаются преимущественно машины 3-го поколения (XE30, 2013–2020). Их и везут чаще всего.
IS 200t / IS 300 (2.0 турбо)
Двигатель 8AR-FTS объёмом 2.0 л с турбонаддувом. Мощность — 245 л.с. Появился в 2015 году как ответ тренду на «даунсайзинг» с турбо. Привод задний, коробка — только 8-ступенчатый автомат. Расход умеренный для класса — примерно 9–11 л/100 км в реальных условиях.
IS 250 (2.5 атмо)
Двигатель 4GR-FSE объёмом 2.5 л, атмосферный. Мощность — 208 л.с. Выпускался с 2005 по 2020 год. Хорошо знаком, запчасти доступны, сервис по всей России. Задний или полный привод AWD.
IS 300h (2.5 гибрид)
Двигатель 2AR-FSE 2.5 л + электромотор. Суммарная мощность — 223 л.с. Никель-металлгидридный аккумулятор — тот же принцип, что в Prius и Camry Hybrid. Привод задний. Расход значительно ниже, чем у IS 250: порядка 6–7 л/100 км в смешанном цикле. Самый популярный вариант для привоза среди тех, кто хочет IS.
IS 350 (3.5 атмо)
Двигатель 2GR-FSE объёмом 3.5 л, 311 л.с. Встречается реже, аппетит соответствующий — около 14–16 л/100 км. Берут ради максимальной динамики.
Аукционные цены (ориентир)
Японские аукционы (USS, TAA, HAA Kobe) в 2025–2026:
IS 300h (XE30, гибрид), 2015–2018 г., пробег 60–100 тыс., оценка 4: Ориентировочно 600 000–1 400 000 JPY.
IS 300h (XE30, гибрид), 2018–2020 г., пробег 30–70 тыс., оценка 4–4.5: Ориентировочно 1 400 000–2 200 000 JPY.
IS 200t / IS 300 (2.0T), 2015–2020 г.: Ориентировочно 800 000–2 000 000 JPY — обычно чуть дешевле гибрида.
IS 250 (2.5 атмо), 2013–2020 г.: Ориентировочно 400 000–1 200 000 JPY — самый доступный входной вариант.
IS F (5.0 л V8, 416 л.с.) — редкость. Если попадается, цена выше в разы.
Стоимость под ключ в Сибири
IS 250, 2015–2017 г., пробег 60–90 тыс., оценка 4 — ориентировочно от 1,6 млн ₽ под ключ в Красноярске / Новосибирске.
IS 300h, 2015–2017 г., пробег 60–100 тыс., оценка 4 — ориентировочно от 1,9–2,4 млн ₽ под ключ.
IS 300h, 2018–2020 г., пробег 30–70 тыс., оценка 4.5 — ориентировочно от 2,6–3,2 млн ₽ под ключ.
IS 200t, 2015–2019 г. — ориентировочно от 1,8–2,5 млн ₽ под ключ.
Ключевой момент по утильсбору:
Все версии Lexus IS, которые актуально везти, превышают 160 л.с.: IS 250 — 208 л.с., IS 300h — 223 л.с., IS 200t — 245 л.с., IS 350 — 311 л.с. Это означает, что льготная ставка утильсбора (3 400–5 200 ₽) не применяется ни к одной версии IS. Утильсбор считается по коммерческой методике — это сотни тысяч рублей, которые обязательно нужно закладывать в бюджет. Подробнее о методике — в статье об утильсборе 2026.
Точный расчёт по конкретной версии, году и стоимости — в калькуляторе.
Почему IS 300h — самый популярный вариант для привоза
Экономия на топливе. Реальный расход IS 300h в смешанном цикле — ориентировочно 7–9 л/100 км. Для заднеприводного седана с 223 л.с. это хороший результат. IS 250 в схожих условиях — 11–13 л/100 км.
Надёжность гибридной системы. Toyota Hybrid System (THS) в IS 300h — то же семейство, что стоит в Prius, Camry Hybrid и Harrier Hybrid. Эта система хорошо изучена, мастера есть в любом городе. Никель-металлгидридный аккумулятор переносит сибирские морозы лучше, чем литиевый: ресурс при правильном обслуживании — более 200 000 км.
Выбор на аукционах. Японцы любят гибриды, поэтому IS 300h на аукционах значительно больше, чем IS 250 или IS 200t аналогичных годов. Это значит лучший выбор по состоянию и году.
Остаточная стоимость. Гибридные Lexus держат цену в России лучше атмосферных версий — при перепродаже это заметно.
Что проверять при выборе
Аукционная оценка. Для Lexus IS рекомендуем 4 и выше. Оценка 3.5 допустима для машин 2013–2015 г., но требует внимательного изучения аукционного листа и схемы повреждений.
Состояние аккумулятора IS 300h. На машинах старше 7–8 лет — первый вопрос. Замена аккумулятора гибрида стоит от 80 000 ₽ (восстановленный) до 250 000 ₽ (оригинал). Признаки проблем: высокий расход, частые включения двигателя, индикатор на панели. Аукционный лист это не всегда покажет — важен фотоотчёт и проверка с диагностическим сканером до выкупа.
Праворульный. Lexus IS из Японии — только правый руль. Это стандарт для японского рынка. Для Дальнего Востока и восточной Сибири — привычно, для Западной Сибири стоит взвесить заранее.
Версия и комплектация. F Sport — самая популярная спортивная комплектация: 18-дюймовые диски, адаптивная подвеска AVS, спортивные кресла. Version L — акцент на комфорт, вентиляция сидений, больше оснащения. Разница в оснащении влияет на итоговую цену выкупа на аукционе.
Сервис IS в Сибири
Lexus — японский бренд с официальными дилерами в крупных городах. Независимые мастера по Toyota / Lexus есть везде, где население от 150–200 тысяч. IS 300h механически близок к Lexus GS 300h и Toyota Crown Hybrid — запчасти и квалификация мастеров пересекаются.
Специфика IS 200t: двигатель 8AR-FTS встречается также в Lexus NX 200t и Harrier, так что опыт у сервисов есть. Турбонаддув требует чуть большего внимания при первом осмотре — состояние турбо и маслосистемы.
Запчасти: оригинал через дилерскую сеть и крупных поставщиков. Кузовные детали и интерьер — по заказу, сроки дольше, чем для массовых моделей. Японские запчасти с YAJ и аналогичных источников — хорошая альтернатива оригиналу по ряду позиций.
Стоит ли везти Lexus IS в 2026
IS — не самый частый выбор для привоза, и причина понятна: утильсбор по коммерческой ставке (как и для любого автомобиля мощнее 160 л.с.) серьёзно увеличивает итоговую стоимость. Это не скрытая плата — её нужно честно посчитать заранее.
Но если бюджет позволяет, IS — интересная машина. Особенно IS 300h: японская надёжность, гибридная система с хорошей репутацией в нашем климате, задний привод и пониженный расход. За сопоставимые деньги аналогов с таким же набором качеств не много.
Перед решением — посчитайте в калькуляторе, сравните итог с аналогами и только потом принимайте решение.
Дата актуальности: 22 мая 2026.
Частые вопросы
Какая версия Lexus IS самая выгодная для привоза?
С точки зрения доступности — IS 250 (208 л.с.): самые низкие аукционные цены среди версий XE30. С точки зрения эксплуатационных расходов — IS 300h (223 л.с.): расход ниже, остаточная стоимость лучше. По растаможке все версии одинаковы — утильсбор считается по коммерческой ставке, потому что у всех мощность выше 160 л.с.
Насколько дорого обходится утильсбор для Lexus IS?
Это несколько сотен тысяч рублей — точная сумма зависит от мощности, возраста машины и актуальных коэффициентов по ПП РФ №1291. Льготная ставка (3 400–5 200 ₽) к IS не применяется ни в одной версии, потому что все они превышают порог в 160 л.с. Точный расчёт — в калькуляторе или в статье об утильсборе 2026.
Надёжна ли гибридная система IS 300h в сибирском климате?
Toyota Hybrid System (THS) в IS 300h — хорошо изученная и зарекомендовавшая себя система. Никель-металлгидридная батарея переносит морозы лучше литиевых аккумуляторов. Владельцы в Сибири и на Дальнем Востоке эксплуатируют IS 300h давно, критичных проблем с гибридной системой в холода не отмечают. Главный момент — проверить состояние батареи до покупки, особенно если машине больше 7–8 лет.
Lexus IS — это правый или левый руль?
Все Lexus IS с японских аукционов — правый руль. Это японский рынок, праворульные машины. Если важен левый руль — Lexus IS в этом кузове с левым рулём из Японии не возят; в таком случае смотрите на корейский или американский рынок, но там другие условия и цены.
Рассчитайте свою машину
Таможня, утильсбор, сбор, логистика, услуги — всё по методике 2026.
